Línea de alta velocidad SEA
El tramo central entre Tours y Burdeos de la línea de alta velocidad SEA, en servicio desde el verano de 2017, se enmarca en la prolongación de la línea existente en París y Tours. Con la mejora en la duración del trayecto entre París y las grandes ciudades del centro oeste y suroeste, la línea de alta velocidad SEA contribuye asimismo a acercar estas metrópolis entre ellas y a la continuidad de las redes ferroviarias entre Francia y España.
la cifras clave
del proyecto
de líneas nuevas
infraestructuras corrientes
viaductos
Los equipos de TSO Caténaires han imaginado el «camión de desenrollado» para cumplir los requisitos técnicos de la empresa contratante SNCF Réseau. Esta maquinaria ligera, autónoma e informatizada, es una alternativa económica al tren convencional de desenrollado, mucho más exigente para su puesta en marcha. Así pues, la obra de la línea de alta velocidad SEA, en el tramo Le Mans-Rennes, ha permitido poner a prueba con éxito el camión de desenrollado por primera vez.
la grandes fases
del proyecto
Antes de empezar las obras ferroviarias, por la presencia de terrenos arcillosos plásticos, tuvimos que realizar inclusiones rígidas de drenaje vertical para aumentar la capacidad sustentante del terreno y limitar el asentamiento para la plataforma ferroviaria.
Utilizamos 36 km de drenajes verticales bajo el terraplenado compresible que alcanzaban los 9 metros de profundidad. Para atravesar las capas más compactas, fueron necesarios 29 km de perforaciones de 200 mm de diámetro y de 6 a 8 metros de profundidad.
El mejor ejemplo de infraestructuras construidas para la línea de alta velocidad es este «salto de carnero» que facilita la inserción de las vías de la futura línea de alta velocidad entre las vías principales existentes, a proximidad inmediata de la estación de Rennes. Una infraestructura considerable por sus dimensiones y por su función dentro del proyecto (conexión de la futura línea de alta velocidad con la red existente).
Dentro del plazo, hemos realizado 340 km de LAV (302 km de línea de alta velocidad y 38 km de conexión a la línea existente) distribuidos en 15 lotes de movimiento de tierras, infraestructuras y restablecimiento de la comunicación. Esta obra de gran envergadura ha representado 69,8 millones de m³ de escombros, unos 8,9 millones de m³ de escombros rocosos minados y la construcción de 412 infraestructuras comunes y 19 viaductos.
