INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE DEL GRAND PARIS EXPRESS
En respuesta al concurso de licitación de la Société du Grand Paris, de SNCF y la RATP, NGE se posiciona en las obras de infraestructuras del Grand Paris Express, que movilizan nuestras competencias en ingeniería civil para las obras subterráneas, la protección de los suelos, la auscultación topográfica y el movimiento de tierras. Los equipos del Grupo se encargan de 17 lotes, 7 de ellos de gran relevancia, en las líneas 11, 14, 15 y 16, así como en la línea E del tren de cercanías RER entre la estación de Haussmann-St Lazare y Nanterre.
la cifras clave
del proyecto
tuneladoras de NGE en copropiedad
lotes
anilos de dovelas
Desafío: Al confiar la tuneladora de la línea 14 a los grafiteros Lek & Sowat, NGE ha creado una verdadera obra de arte efímera.
la grandes fases
del proyecto
Inicio de las obras en Bagneux, la nueva estación de la línea 4 del metro de París. Las obras del Grand Paris Express comenzaron con la prolongación de la línea para poder llegar a la capital francesa en menos de 30 minutos. El proyecto requiere la construcción de un túnel de dos vías de 111 m de longitud y 7,8 m de apertura que se realizará en falso túnel. La construcción del túnel y la conexión de las líneas es de 70 m de longitud en el norte y 107 m en el sur para una estación de una envergadura total de 130 m.
El reacondicionamiento de la estación de Ardoines entra en el marco del proyecto de interconexiones del Grand Paris Express.
Este proyecto incluye el refuerzo de las cuatro vías de la línea C del tren de cercanías RER, el blindado de los cuatro huecos de ascensores con tablestacas y la realización de lechos tirantes de estabilidad. Fue necesario demoler la pasarela tecnicentro para instalar un secadero y crear un paso subterráneo en cada andén. La ampliación de los andenes y la accesibilidad para personas con movilidad reducida también ha sido uno de los grandes desafíos de esta renovación. Con el fin de preparar el futuro, se ha integrado al proyecto la elaboración de apoyos para una nueva pasarela.
Este proyecto de prolongación del RER E Éole en el oeste de París ha requerido realizar la excavación de un túnel. Esta infraestructura de 175 m se encuentra entre las terminales actuales del RER Éole, la estación Haussmann Saint-Lazare y el futuro túnel de La Défense. El mayor desafío habrá sido la depuración de las arenas de Cuise, que ha requerido la creación de 15 pozos. El caudal total para bombeo está estimado en unos 1000 m³/h para depurar la zona del túnel bajo la contrabóveda.
Para prolongar la línea 11 hacia el este del metro de París, hemos utilizado una tuneladora que responde al nombre de Sofia (un nombre femenino, de acuerdo con la tradición de las obras subterráneas). Según la tradición, una tuneladora debe llevar un nombre femenino por Santa Bárbara, patrona y protectora de los mineros. Sofia rinde homenaje a Sofia Amalou, agente animadora móvil de la compañía de transportes RATP, que recibe a diario a los usuarios de la línea 11 en la estación. Bautizada casi un año más tarde, la máquina mide más de 106 metros y pesa casi 1450 toneladas. La tuneladora efectúa la perforación de los 3 kilómetros de galería que comunicarán las futuras estaciones de La Dhuys y Serge Gainsbourg. En esta operación, en la que han trabajado hasta 400 personas en la época de mayor actividad, se han creado 4 estaciones enterradas de 100 × 20 m de tamaño y de 25 a 30 m de profundidad.
NGE participa activamente en la creación de la futura línea 15 Sur del metro de París. Estamos construyendo el túnel entre Noisy-Champs y Bry-Villiers-Champigny. Cuando se entreguen en 2024, las galerías tendrán una longitud de 4673 metros y un diámetro de 9 m.
También se ha excavado un segundo túnel de 2159 metros para realizar el entonelado y el futuro centro de mantenimiento y reparación. Fue el trabajo de Steffie-Orbival, que ha sido la primera tuneladora en trabajar en el Grand Paris Express.
Asimismo, se construirán 7 infraestructuras anexas y sus ramales de conexión.
A principios de octubre de 2018, empezaron las obras de <b>regeneración de 180 km de catenarias de la línea C del RER entre París y Brétigny</b>. El proyecto debería terminarse en 2024. El proyecto consiste en modernizar los 180 km de catenarias entre el sur de la estación Bibliothèque François Mitterrand y el sur de Brétigny, así como la instalación de una catenaria de alto rendimiento, capaz de asumir el aumento de la circulación de los próximos 20 años y que resiste a diferencias de temperatura de hasta 70°, frente a los actuales 40°.
Las obras se componen de varias fases: instalación de nuevas estructuras portantes (600 vigas metálicas y 20.000 postes), preparación de la catenaria ya existente, instalación de los nuevos sistemas de las catenarias y sus ajustes, sustitución de cables (desmontaje y montaje de 540 km de cables), así como la desinstalación de las antiguas estructuras metálicas.
La tuneladora Steffie-Orbival, la primera en trabajar en el proyecto del Grand Paris Express, finalizó su tramo de 2171 m a la altura de la bifurcación en Villiers-sur-Marne.
Esta primera excavación representa un paso importante en el progreso de esta obra fuera de lo común.
